拓展石斑魚外燴通路 梓官漁會首波拿下2300萬元訂單 生活 自由時報電子報 尤其雖然台灣整體外送市場規模激烈膨脹，但每單消費金額近兩年卻不斷下滑，2020年3月份更跌破新台幣200元，窮忙隱憂猶如芒刺在背。 據行政院主計總處所頒布第11次修訂的「中華民國行業標準分類」，餐飲業分為「餐食業」、「外燴及團膳承包業」及「飲料業」三類。 餐食業中的「餐館」係指從事調理餐食供立即食用之商店；便當、披薩、漢堡等餐食外帶外送店 亦歸入本類。 「外燴及團膳承包」指從事包客户於指定地點辦理運動會、會議及婚宴等類似活動之外燴餐飲服務；或專為學校、醫院、工廠、公司企業等團體提供餐飲服務之行業；承包飛機或火車等運輸工具上之餐飲服務亦歸入本類，詳見《表一》。 提克斯國際創立之初所立下的志願：「期盼提克斯能不僅只是個品牌，希望有一天只要是由我們認可由我們出產的，就是好東西，期盼提克斯有一天能成為一個標準精神規範」。 相對於投資大筆的廣告費用，提克斯認為將那些經費，反應在產品上，使產品物超所值，才是一個好的品牌該提供的，與其花金錢、心力在廣告上，不如花在品質、質感上，然而最好的廣告就是人，正因為如此，努力把每一件事做好，有了好的口碑，就會吸引更多客戶，也會造成更多貴客回流，豈不是一舉兩得。 於業界闖盪第四年的提克斯國際，秉著一貫高配合度及高品質的服務，締造出不少值得信賴的口碑，出神入化的廚藝及奪人目光的料理，獲得許多合作廠商及貴賓客戶的青睞。 傳統上，餐廳一季調整一次菜單，但從漢來集團二月中便當正式開賣至今，已迭代過兩次，並將在3月27號再推出3.0版，「未來就算有5.0版也不奇怪，」周裕翔表示。 「我們很務實的想，怎麼樣才能馬上有營收？」漢來美食業務督導李孟栩表示，內部當然也有過掙扎，包括賣便當，會否破壞品牌形象？ 中華車說明，e-VERYCA 是目前唯一的商用電動車品牌，採用與 BMW 同等級 Samsung SDI 電池，行駛里程足以供應趴趴走美食工坊外送範圍。 對於使用商用電動車的優勢，趴趴走美食工坊負責人張鑑弘說，公司目前擁有 18 台菱利，以油車而言，基本油錢和一年兩次的保養費用，每台車每年花費約 元，但透過菱利電動車「車電分離租賃方案」，電動車前 8 年每個月電池租賃費用為 2899 元，第 8 年後月租費調降為 1899 元，等於每台電動車的支出成本降到每年約 元。 國內汽車大廠中華 (2204-TW) 今 日宣布，電動貨車 e-VERYCA 推出以來上市至今熱銷近百台，除了切入郵務車版圖，也拿下外燴點心業者訂單。 民視新聞／易俐廷、張庭翔 新北報導鴻海集團創辦人郭台銘，1月帶著全家到美國豪宅度假，他的好朋友，前國民黨立委盧嘉辰說，跟郭台銘通過電話，說還會再待10天才會回台灣，原本郭董去年還沒有意願要選總統，如今有點起心動念，郭台銘最新貼文也提到，他人在美國，心繫台灣，引發各界聯想。 即使被美國列入黑名單，大陸大疆創新（DJI）仍是全球無人機的領導品牌，市占率超過7成以上，大疆高層直言，大疆是第一家將「軍用級」技術帶給大眾的企業，或許最不幸的消息是，大疆的無人機非常可靠。 台中一位港務局員警疑似投資失利，網友臉書上分享疑似讓員警崩潰的原因是「無券放空」近期飆股東哥遊艇（8478），讓市場掀起是否不該收取借券費用等討論。 證期局副局長張子敏7日回應，據了解，今年是因為春節休市長達12天，而有當沖客在春節封關日玩當沖，「沖不掉不能回補，出現鉅額借券交易成本。他也提醒當沖客要留意無法反向沖銷，恐怕會面臨違約與借券成本的風險。 台積電與南韓大廠三星在先進製程領域方面競爭激烈，韓媒撰寫評論指出，三星去年第四季晶片部門利潤驟降97%至2700億韓元，創下2008年以來最疲軟第4季紀錄，今年上半年虧損額恐達10億美元（折合近台幣300億元）。 在餐飲業銷售額方面，自104年的4,425億元，成長至108年的5,711億元，於106年首度突破5,000億元（詳見圖3），每年銷售額皆有所成長，年均成長率為6.6%。 欣榮商號原名內角商店，在民國61年3月開店，迄今30年3個月，於91年改名為欣榮商號現今負責人為黃珠女女士，是第二代經營。 一直活躍於餐飲業的提克斯國際社，其實也是企業社會責任(Corporate Social Responsibility，CSR)的實踐家。 雖人們總說「取之於社會、用之於社會」，但很多人仍會覺得要等企業擁有能力、擁有更多資源時才有展現企業社會責任之必要，但提克斯自創始之初便一直抱持著「為善循環」這樣的信念前進。 其中，8月餐館營收628億元、年增4.7％，飲料店88億元、年增0.2％，僅外燴及團膳承包業21億元、仍年減40％，主因邊境管制衝擊空廚營收。 累計前8月餐館營收4269億元、年減5.6％，飲料店636億元、年減3.1％，外燴及團膳承包業195億元、年減31.2％。 投顧法人指出，由於國內餐飲市場近趨飽和，連鎖店成長有趨緩現象，且連鎖品牌亦朝M型化發展，中大型連鎖品牌採多品牌策略，並積極調整分店經營效率、深度評估商圈展店飽和度，藉此提升市占率。 根據過去5年的統計資料可發現，我國餐飲業之受僱員工人數在近5年逐年增長（詳見圖1），從104年的35.1萬人增加至108年的41.2萬人，其中107年首度突破40萬人，年均成長率為4.11%。 餐飲業為滿足人們的生理機能之基本需求而形成之產業，具低進入門檻、高勞力密集及產品或服務易於模仿之特性，又因其低技術門檻及低營運成本，故產業內經營者眾多，屬高度競爭產業。 另外，部分業者則選擇延伸既有服務，與零售通路結合打開新的市場，例如華航旗下「華膳空廚」與家樂福合作，將原本的飛機餐開發為冷凍調理包型式，進軍零售通路；連鎖速食業者「頂呱呱」則將熱銷產品「紅茶雪泥」，轉換成冰品型式，於全家便利商店限定販售。 根據過去5年的統計資料可發現，我國餐飲業之受僱員工人數在106年至108年呈現成長現象（詳見圖1），近兩年因受COVID-19疫情衝擊，109年首度出現負成長，109年及110年受僱員工人數大幅下降至39萬人左右。 外燴 受疫情衝擊，國門不開、商務旅遊市幾近「歸零」，客房數逾850間的全台最大量體國際觀光飯店台北君悅酒店，2022年全力「接地氣，拚轉型」，為提高住房率並衝高客房平均收益，客房行銷將分眾包裝、精準行銷拚國旅，力拚全年住房率達六成；餐飲則主攻全客製化五星外燴與外帶與伴手禮市場，目標業績成長三成。 大成在台灣、中國大陸各地均已建立白肉雞、土雞從種雞孵化、契約飼養、飼養輔導、自動化電宰廠與加工廠的垂直整合經營體系，讓消費者享受到更完整安心的雞肉產品，並開始從事肉鴨領域的上下游整合。 例如日本本土最大外送平台「出前館」2020財年的決算報告顯示，由於配送勞動成本及管銷費用於短時間內衝高，導致雖然年營收大幅成長54.6%至103億日圓的新高，但營業利益卻由前一年虧損3,900萬日元暴增至26億日元，顯示整體產業鏈利潤池的合理分潤機制仍是橫亙於前的重要課題。